本報鄭州10月5日電 (記者 丁艷)10月4日18時35分，一列掛有50節(jié)車廂，滿載醫(yī)療器械、汽車配件等貨物的中歐班列從河南鄭州北站駛出，開往俄羅斯莫斯科。

　　鄭州北站位于京廣、隴海兩條鐵路主干線交匯處，擔(dān)負(fù)著兩大鐵路干線4個方向貨物列車的到達(dá)、解體、編組、出發(fā)等作業(yè)，承擔(dān)著中歐班列(鄭州)的調(diào)度指揮任務(wù)。

　　雙節(jié)假期，鄭州北站調(diào)度車間三班值班站長聶佩哲和同事堅守在調(diào)度臺前，編制編組，指揮運(yùn)輸。“中歐班列對車底要求比較嚴(yán)格，需要滿足固定車次、固定線路等條件。自2013年7月18日鄭州首趟中歐班列開行以來，鄭州北編組站就負(fù)責(zé)給班列的車底進(jìn)行集結(jié)、整備，確保每一個環(huán)節(jié)零差錯，保障中歐班列裝載準(zhǔn)時、安全駛出。”聶佩哲說。

　　作為調(diào)度人員，聶佩哲要針對列檢人員選扣車信息，編制科學(xué)合理的解體計劃。他介紹：“車站是路網(wǎng)的‘心臟’，無論多么繁忙，我們都會預(yù)留股道，用來集結(jié)中歐班列空車底。在車底不足的情況下，我們會及時向上級調(diào)度部門匯報，請求優(yōu)先考慮安排空車計劃。”在中歐班列開行的十年間，他將每個作業(yè)過程容易出現(xiàn)的問題重點標(biāo)出來，不斷總結(jié)，形成了自己獨特的高效指揮法。

　　目前，鄭州北站每天集結(jié)的班列空車多達(dá)上百輛，為中歐班列空車底選扣提供了充足的選擇空間，確保及時裝車、安全開行。

　　“每當(dāng)看到中歐班列的車次在列車運(yùn)行圖上跳躍的頻次不斷增長，就有種自豪感!”聶佩哲感慨道，“這也激勵我們要發(fā)揮樞紐優(yōu)勢，全力保障中歐班列高效順暢開行。”

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