新華社上海11月7日電 題：中國商飛：中國“新翼”飛向世界

　　新華社記者賈遠(yuǎn)琨

　　10年前，中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司在上海成立。從這一天起，一次自主創(chuàng)新、對接世界、面向市場的民機(jī)研制、試驗(yàn)、運(yùn)營新征程開啟。10年來，新支線飛機(jī)ARJ21交付運(yùn)營飛入百姓生活，大型客機(jī)C919一展雄姿首飛成功，中俄合作CR929遠(yuǎn)程寬體客機(jī)進(jìn)入初步設(shè)計(jì)階段。三大型號，數(shù)次“大考”，中國民機(jī)的每一步都走得扎實(shí)有力，國外訂單紛至沓來。中國“新翼”雖羽翼未豐，但正以昂揚(yáng)的姿態(tài)飛向世界。

　　風(fēng)雨兼程初心不改

　　2018年5月11日，中國商飛公司在上海浦東的祝橋基地舉行了一個(gè)簡單卻隆重的儀式：國產(chǎn)大型客機(jī)C919的首飛機(jī)長和副駕駛向運(yùn)十飛機(jī)的首飛機(jī)長和副駕駛獻(xiàn)花。這一天，中國商飛公司成立10周年，距離運(yùn)十飛機(jī)首飛已經(jīng)過去38年。

　　回憶起運(yùn)十首飛成功的時(shí)刻，國家大型飛機(jī)重大專項(xiàng)咨詢委員會委員、ARJ21飛機(jī)原總設(shè)計(jì)師吳興世印象深刻：運(yùn)十是我國首次研制的大型噴氣式客機(jī)，它曾七上青藏高原，飛越祖國的高山、湖泊，給中國人帶來何等的驕傲和榮耀。

　　曾經(jīng)參與過運(yùn)十項(xiàng)目的航空人——原上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所副所長楊作利感慨道：“運(yùn)十飛機(jī)鑄就了中國國產(chǎn)大飛機(jī)的奮斗精神，那就是不怕困難、自力更生、艱苦奮斗、敢于攻關(guān)、敢啃硬骨頭。”

　　這種“永不放棄”的精神被鐫刻在石碑上，矗立在祝橋基地的運(yùn)十飛機(jī)前，更深深地刻在中國民機(jī)人的心里。

　　自中國商飛公司成立后，中國民機(jī)研制進(jìn)入快車道，從“大型客機(jī)”研制到“商用飛機(jī)”研制的轉(zhuǎn)變，不只體現(xiàn)在字面上，而是從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、技術(shù)路徑以及市場探索全方位的提升。

　　10年來，ARJ21新支線飛機(jī)走完了噴氣客機(jī)設(shè)計(jì)、試制、試驗(yàn)、試飛、批產(chǎn)、交付、運(yùn)營的全過程，目前有七架ARJ21飛機(jī)在成都航空服役載客運(yùn)營，安全載客逾14萬人次。C919大型客機(jī)完成立項(xiàng)論證、可行性論證、總體方案定義、初步設(shè)計(jì)、詳細(xì)設(shè)計(jì)、全面試制……兩架C919飛機(jī)完成遠(yuǎn)程轉(zhuǎn)場，進(jìn)入試飛取證階段。中俄合作CR929遠(yuǎn)程寬體客機(jī)進(jìn)入初步設(shè)計(jì)階段，備受世界矚目。

　　百折不撓完成“大考”

　　2008年，ARJ21新支線飛機(jī)在上海成功首飛，設(shè)計(jì)師、工程師、試飛團(tuán)隊(duì)歡欣鼓舞，認(rèn)為ARJ21距離交付市場應(yīng)該不遠(yuǎn)了，而他們想不到的是，首飛僅僅是萬里長征的第一步。

　　飛機(jī)交付運(yùn)營前首先需要通過民航管理部門的適航認(rèn)證。適航取證，這對于當(dāng)時(shí)的中國商飛來說幾乎是空白。

　　從此，ARJ21踏上了適航取證的漫漫征途，這一飛就是6年，高溫、高寒、大側(cè)風(fēng)、自然結(jié)冰……適航取證就是讓飛機(jī)經(jīng)受“極限挑戰(zhàn)”，驗(yàn)證飛機(jī)的性能。別說實(shí)驗(yàn)科目，連實(shí)驗(yàn)的方法、工具都要從頭摸索，真正是從零開始。為了捕捉到符合要求的結(jié)冰天氣，ARJ21甚至遠(yuǎn)赴加拿大，完成自然結(jié)冰試驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)環(huán)球飛行。

　　10年之后，國產(chǎn)大型客機(jī)C919在上海浦東機(jī)場成功首飛，ARJ21走過的路，C919同樣要走，大型客機(jī)的適航取證科目要求更高，但中國民機(jī)適航取證已經(jīng)邁出了堅(jiān)實(shí)的第一步，C919會以過硬的“本領(lǐng)”向藍(lán)天證明。

　　已經(jīng)交付市場的ARJ21正在接受市場的考驗(yàn)，乘坐是否舒適、飛機(jī)是否省油、飛機(jī)與地面銜接是否順暢、飛行員與飛機(jī)磨合得怎樣……要成為企業(yè)青睞、旅客喜愛的飛機(jī)，國產(chǎn)客機(jī)不斷梳理難點(diǎn)、痛點(diǎn)，并逐個(gè)擊破。

　　從研制到試驗(yàn)，再到運(yùn)營、維護(hù)，中國商飛完成數(shù)次“大考”，也逐漸提高了市場認(rèn)知度，國外訂單紛至沓來。國產(chǎn)大型客機(jī)C919目前擁有國內(nèi)外用戶28家，訂單總數(shù)達(dá)815架。ARJ21新支線客機(jī)先后取得型號合格證（TC）和生產(chǎn)合格證（PC），當(dāng)前擁有23家客戶498架訂單。

　　全球合作自主創(chuàng)新

　　在經(jīng)濟(jì)全球化的背景下，小到一支牙刷大到一架飛機(jī)都離不開全球合作，全球合作與自主創(chuàng)新是否矛盾？一段時(shí)間里，國產(chǎn)大型客機(jī)是“中國制造”還是“中國組裝”的爭論引起關(guān)注。

　　中國商飛在成立之初就明確走“中國設(shè)計(jì)、系統(tǒng)集成、全球招標(biāo)，逐步提升國產(chǎn)化”的技術(shù)路線，在此思路下研制出的C919大型客機(jī)具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)，并集納全球之智，在全球范圍內(nèi)選用了最適合的配套設(shè)備。

　　全球合作和自主創(chuàng)新猶如鳥的雙翼，缺一不可。自主設(shè)計(jì)意味著掌握了飛機(jī)型號的主導(dǎo)權(quán)。C919從總體設(shè)計(jì)、氣動布局、系統(tǒng)集成到總裝制造都由中國商飛自主完成，客機(jī)主要部分，如機(jī)身、機(jī)翼、尾翼、發(fā)動機(jī)、起落架的布局、座位、航程、電源、航電系統(tǒng)等由中國商飛自己設(shè)計(jì)，來自全球的供應(yīng)商需照單完成。

　　保持一定的開放度、與全世界的同行開展有益交流的同時(shí)，國產(chǎn)大型客機(jī)研制也帶動國內(nèi)民機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，攻克了諸多技術(shù)難關(guān)。

　　10年走來，中國商飛打造了一支信念堅(jiān)定、甘于奉獻(xiàn)、勇于攻關(guān)、能打硬仗、具有國際視野的商用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)人才隊(duì)伍，從組建時(shí)的3800多人到現(xiàn)在的11000多人，形成了一支涵蓋商用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈條各專業(yè)門類的人才隊(duì)伍，他們?yōu)槲覈娇展I(yè)面向未來、持續(xù)發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

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